osmotr-mesta-proishestviya-pri-dtp.phposmotr-mesta-proishestviya-pri-dtp.phposmotr-mesta-proishestviya-pri-dtp.phposmotr-mesta-proishestviya-pri-dtp.phposmotr-mesta-proishestviya-pri-dtp.phposmotr-mesta-proishestviya-pri-dtp.php

Число завершенных адвокатом дел по ст. 264 УК РФ - 87, по ст. 143, 238 и 263 УК РФ - 39. По итогам работы судом оправданы - 9 и 3; условные сроки получили - 56 и 30; осуждены на поселение - 16 и 6; осуждены на общий режим - 5 и 0 подзащитных соответственно. Число дел по гл. 12 и гл. 15 Кодекса об АП РФ - 157 и 17, из них оправдано - 48 и 6 соответственно.

8 (925) 925-39-60
8 (915) 136-15-33

Осмотр места происшествия при ДТП

Нет никакого секрета в том, что каждый адвокат, когда входит в дело по ДТП обязан лично провести осмотр места происшествия. Понятно, что проведенный адвокатом осмотр не может быть признан допустимым доказательством, но цель действий адвоката в ином: грамотно определить значимые для дела обстоятельства (при ДТП в ходе первичного осмотра изымают далеко не все осколки и детали автомобилей с места ДТП, не удаляют тормозные пути, не учитывают все камеры наблюдения в округе и т.п.); оставить за собой право указать на неполноту осмотра места происшествия проведенного следователем с требованием повторного осмотра места происшествия с участием подзащитного.

Если у вас есть время и вы заинтересованы в получении общих сведений о таком наиважнейшим при ДТП следственном действии, как осмотр места происшествия - прочитайте текст до конца...

Оглавление

Общие требования к оформлению протокола осмотра места происшествия при ДТП
Процедура осмотра места происшествия при ДТП
Схема места происшествия
Общий порядок осмотра места ДТП
Осмотр проезжей части
Измерение уклонов проезжей части
Определение расстояния видимости объектов, находящихся на проезжей части
Особые случаи фиксации обстановки ДТП
Детальный осмотр места ДТП
Виды следов на месте происшествия при ДТП
Осмотр трупа
Осмотр транспортных средств, причастных к ДТП
Фиксация результатов осмотра ДТП
Задачи и цели осмотра места происшествия при ДТП

Общие требования к оформлению протокола осмотра места происшествия при ДТП

Осмотр места происшествия при ДТП - следственное действие, направленное к изучению механизма происшествия, фиксированию обстановки преступления для обнаружения, сохранения и последующего изучения следов преступления, а также различных объектов, предметов, документов и прочего, имеющего по делу значение доказательств в целях установления обстоятельств происшедшего события. Осмотр места происшествия при ДТП осуществляется в присутствии двух понятых. В протоколе осмотра места происшествия описываются состояние и качество дорожного полотна, наличие или отсутствие дорожной разметки, наличие освещенности участка дороги, тип перекрестка (регулируемый или нерегулируемый), на котором совершено ДТП, наличие, исправность или неисправность светофора, наличие или отсутствие знаков приоритета, другие существенные для данного дела обстоятельства. При составлении протокола осмотра места происшествия лицам, участвующим в осмотре разъясняются их права и обязанности о чем делается запись в протоколе. В протоколе осмотра места происшествия при ДТП делается запись о применении фото и киносъемки, видеозаписи, иных установленных способов фиксации вещественных доказательств. Материалы, полученные при производстве осмотра с применением фото и киносъемки, видеозаписи, иных установленных способов фиксации вещественных доказательств, прилагаются к протоколу. Протокол осмотра места происшествия подписывается составившим его сотрудником, а также лицами, участвовавшими в производстве осмотра.

Для осмотра места происшествия при ДТП должен быть приглашен специалист криминалист, а для осмотра на месте обнаружения трупа в обязательном порядке приглашают специалиста в области судебной медицины. При отсутствии такой возможности приглашают врача другой специальности. При осмотре места происшествия проводятся следующие мероприятия:

  • в общих чертах устанавливается, что именно произошло на месте происшествия (столкновение, опрокидывание, наезд и т. п.). Это выясняется из сообщения работников ГИБДД, прибывших ранее на место происшествия, и предварительного опроса очевидцев, если таковые есть. При этом особое внимание обращается на выяснение того, были ли изменения в обстановке момента происшествия до прибытия следователя, а если были, то в чем они заключаются, кто и в каких целях их произвел.
  • собираются данные о тех свидетелях, которые по тем или иным причинам ушли с места происшествия. Удаляются все посторонние лица, которые могут помешать ходу осмотра. Проверяется, достаточные ли меры приняты для охраны места происшествия и, если они недостаточны, то организуются дополнительные меры.
  • подбираются понятые, если они не были подобраны заранее. Понятых следует выбирать из лиц, имеющих водительские удостоверения, разбирающихся в обстановке дорожно-транспортного происшествия и способных дать подробные показания о виденном при осмотре места ДТП, в том числе и о вещественных доказательствах. Инструктируются все участники осмотра.

Процедура осмотра места происшествия при ДТП

Осмотр места происшествия при ДТП характеризуется как наиболее сложное следственное действие. От его качества во многих случаях зависит успех расследования, поскольку информация, полученная при осмотре места происшествия, может носить доказательственный характер. При этом нередко фактические данные, полученные в результате осмотра, невозможно получить из других источников. Осмотр места ДТП необходимо начинать с участка дороги (улицы), на котором могли сохраниться следы происшествия, требующие быстрой фиксации во избежание их порчи. При осмотре места ДТП осуществляются следующие действия:

  • устанавливается место нахождения центра происшествия по расположению осколков стекол, отвалившейся от машины грязи, упавшего груза, отделившихся деталей и частей, пролившейся жидкости (топливо, смазочное вещество);
  • при столкновении на перекрестке устанавливаются характер обзорности со всех сторон, место установки светофоров, режим их работы, наличие иных средств регулирования движения на перекрестке и на каждой из улиц, примыкающих к перекрестку;
  • при заносе или опрокидывании транспортного средства на закругленном участке дороги с помощью специалиста по следам устанавливается радиус поворота машины, определяются радиус закругления дороги и ее поперечный профиль;
  • если столкновение произошло при обгоне, осматривается участок дороги, несколько превышающий по длине расчетный путь обгона, при этом обращается внимание на состояние проезжей части, наличие и видимость дорожных знаков, характер обзорности и дальности видимости по всему участку обгона;
  • выявляются и фиксируются признаки, указывающие на направление движения каждого из транспортных средств;
  • определяется и фиксируется положение следов левых и правых колес по отношению к осевой линии и к краю дорожного покрытия (обочине, бордюрному камню);
  • выявляются и измеряются следы торможения. Если тормозной след проходил по участкам с различным дорожным покрытием, необходимо указать протяженность следа на каждом участке;
  • осматриваются транспортные средства. Осмотр каждого из них начинается с той части, которая непосредственно вошла в соприкосновение с телом человека, другим транспортным средством или иными объектами при столкновении; выявляются и фиксируются следы повреждений на транспортном средстве, возникшие в результате столкновения с указанием их локализации по отношению к узлам транспортного средства и высоты от дорожного покрытия (вмятины, царапины, вдавленности, разрывы, отслоения и наслоения краски, грязи, иных веществ, свежие следы излома);
  • определяется с помощью специалиста техническое состояние транспортного средства на момент осмотра (состояние тормозной системы, стоп-сигнала, габаритных фонарей, указателей поворотов, зеркала заднего вида);
  • при осмотре передней части автомашины устанавливается состояние переднего буфера (бампера), номерного знака, облицовки радиатора, фар, подфарников (габаритных фонарей), капота, крыльев, передних колес, лобового стекла, стоек лобового стекла, стеклодержателей.При осмотре боковых сторон автомобиля устанавливается состояние дверей и их ручек, боковых стекол, бортов грузовой автомашины и боковых стоек кузова легкового автомобиля, брызговиков, задних колес, их грязевых щитков, подножек. При осмотре задней части автомобиля исследуется и устанавливается состояние заднего буфера (бампера), крышки багажника, задних габаритных фонарей, стопсигнала, катафотов, номерного знака с кронштейном. Затем осматривается и устанавливается состояние крыши кабины(кузова);
  • при осмотре внутреннего пространства кабины (салона, кузова) устанавливаются состояние внутреннего оборудования, наличие следов крови, их форма, размеры и местоположение посторонних предметов, следов на резиновых ковриках (полу кабины, салона);
  • при заявлении водителя о том, что транспортным средством управляло другое лицо (или при наличии иных оснований предполагать это), выявляются и фиксируются следы рук на рулевом колесе, рычаге переключения передач, рычаге ручного тормоза, зеркале заднего вида, крышке и ручке ящика для мелких вещей и т.п.

Схема места происшествия

В схеме места ДТП с пострадавшим отражаются: максимально точное место ДТП; ширина проезжей части, количество полос движения для каждого из направлений, наличие дорожной разметки и дорожных знаков, действие которых распространяется на участок дороги, где произошло ДТП, а также технические средства регулирования дорожного движения; ограждения, островки безопасности, остановки общественного транспорта, тротуары, газоны, зеленые насаждения, строения; положение транспортных средств после ДТП со смертельным исходом и (или) с пострадавшими, следы торможения и волочения, расположение поврежденных деталей и осколков транспортных средств, груза, осыпи грязи с автомобилей и других предметов, относящихся к ДТП, с их привязкой к стационарным объектам, дорожным и другим сооружениям, тротуарам, обочинам, кюветам и иным элементам дороги; направление движения участников ДТП до момента его наступления, место столкновения со слов каждого из участников ДТП с пострадавшим, очевидцев. Схема места ДТП с пострадавшим выполняется с правильным начертанием соответствующих линий, нанесением аккуратных и разборчивых записей и обозначений. Допускается оформление схемы места ДТП с использованием автоматизированных систем - главное, чтобы схема была подписана лицами, принявшими участие в ее составлении, иными участниками и понятыми.

Значение качественной схемы места происшествия обусловливается тем, что на улице или дороге трудно сохранить длительное время в неизменном виде место совершения ДТП, так как движущиеся по дороге машины могут повредить важные для расследования следы, которые восстановить уже никогда не удастся. Кроме того проезжую часть необходимо быстро очистить от обломков разбитого транспорта и других предметов, чтобы они не мешали нормальному движению, что особенно важно на тех улицах (дорогах), где происходит интенсивное движение автотранспорта, Наконец, следы на улице (дороге) особенно подвержены изменениям и порче под влиянием атмосферных явлений (дождь, снег, ветер). Необходимо подходить с особой осторожностью к подбору понятых.

Схемы выполняются в масштабе на бумаге с миллиметровой сеткой. Размеры и форма схем не ограничиваются, поскольку границы происшествия могут иметь сложную конфигурацию. Поэтому при отсутствии бумаги подходящего формата вполне допустима склейка нескольких стандартных бланков схемы, каждый из которых в данном случае подписывается участниками происшествия, понятыми и лицами, участвовавшими в осмотре. Как правило, на схеме отражают горизонтальную проекцию или план места ДТП. Если же происшествие произошло на пересеченной местности, то схема дополняется вертикальными проекциями (видами сбоку) или аксонометрическими проекциями (объемными изображениями).

Общий порядок осмотра места происшествия при ДТП

На первом этапе общего осмотра места происшествия определяются границы осмотра, ориентируя его относительно дорожных знаков или какихлибо объектов окружающей обстановки (дома, электроопоры, постройки и т.п.). После определения границ места происшествия в процессе общего осмотра места ДТП производится общий осмотр обстановки происшествия (дороги, улицы); выясняется степень освещенности пути; осматриваются объекты внешнего окружения, а также дорожные знаки, сигнальные приборы пешеходного перехода; выявляются предметы, имеющие отношение к происшествию. Обычно осмотр начинают с оценки состояния проезжей части и элементов ДП, затем переходят к осмотру трупа, отдельных следов и предметов, обнаруженных на месте ДТП, и заканчивают осмотром транспортного средства.

Осмотр проезжей части

При осмотре проезжей части фиксируют: тип дорожного покрытия и его состояние (сухое, мокрое, гололед, укатанный снег и т. п.); геометрические характеристики (ширина, продольные и поперечные уклоны, высота бордюра и крышек смотровых люков, превышение кромки проезжей части над обочиной); наличие обработки фрикционными материалами и химическими составами; наличие, конфигурацию и размеры дефектов дорожного покрытия, обочин, водопропускных сооружений, ограждений, полос ускорения и торможения, мест производства ремонтно-строительных работ; наличие, способ изготовления и состояние горизонтальной и вертикальной дорожной разметки; недостатки в оборудовании ЖДП; параметры полосы отвода дорог и тротуаров, входящих в границы ДТП или примыкающих к нему; способы регулирования движения в зоне ДТП; типы и способы установки дорожных знаков и светофоров; наличие искусственного освещения и параметры освещенности на месте ДТП; параметры видимости и обзорности с точек расположения участников происшествия в момент обнаружения опасности; наличие камер видеонаблюдения охватывающих зону ДТП.

В ходе осмотра места ДТП наряду с протоколом осмотра должна быть составлена схема, которая нередко играет существенную роль при анализе обстановки автопроисшествия.

В процессе осмотра осуществляют геометрическую привязку относительно выбранных ориентиров: положения транспортных средств и пострадавших; следов движения, торможения, столкновения и ударов транспортных средств; следов волочения пострадавших; мест размещения отделившихся или упавших частей транспортных средств и перевозимых ими грузов; участков разрушения элементов ДП, связанных с данным происшествием.

Во время осмотра участка дороги фиксируются точные его координаты. Если он находится в населенном пункте, указывается название улицы и номер дома, напротив которого он находится. На дорогах вне населенных пунктов отсчитывается расстояние до ближайшего километрового столба, перекрестка дороги или какого-либо населенного пункта. Направление дорожного полотна в населенном пункте определяется по расположению улиц, площадей и т.п., а за городом – по населенным пунктам. Все элементы дорожного участка измеряются по ширине, а кювет, кроме того, по глубине и наклону откосов. Отмечается наличие и высота бордюра, наличие или отсутствие размеченной осевой линии и ее вид (сплошная, прерывистая), наличие или отсутствие перекрестков и их характер.

Осмотр места ДТП связан с необходимостью точного фиксирования взаиморасположения элементов ДП и транспортных средств, которые могли бы оказать прямое или косвенное влияние на причины и последствия происшествий. С помощью рулетки, линеек, дорожных курвиметров измеряются: ширина проезжей части и тротуаров, длина следов торможения, размеры дефектов дорожного покрытия и т. п. Кроме того, для оценки параметров движения транспортных средств в момент ДТП необходимо отразить в протоколе осмотра величины продольного и поперечного уклонов проезжей части, а также радиусы поворотов дорог или полос движения, расположенных в границах ДТП.

Измерение уклонов проезжей части

Продольный уклон проезжей части можно измерить в градусах с помощью отвеса и транспортира, который устанавливается на рейке или доске, приложенной на дорогу в нескольких местах в границах ДТП. Расчет уклона ведется путем вычисления среднего значения нескольких измерений. Продольный уклон проезжей части при ее значительном расстоянии измеряется при помощи специального измерительного прибора – нивелир. Поперечный уклон проезжей части измеряется как описанным выше приемом, так и с помощью длинной (не менее 3 м) рейки, обычного строительного уровня и линейки. Положив один конец рейки на проезжую часть перпендикулярно направлению движения, другой ее конец поднимают до горизонтального уровня и измеряют величину "b". Затем, рассчитывают значение уклона (i), выраженное в тысячных долях единицы.

i=10 * b / a

где: а - длина рейки; b - превышение рейки над проезжей частью

Либо в градусах: sin A = b / L

где: L - расстояние между точками касания рейкой и линейкой поверхности дороги; A - угол поперечного уклона данного участка дороги

tg A= b / a

где: а - длина рейки; b - превышение рейки над проезжей частью

Определение расстояния видимости объектов, находящихся на проезжей части

В протоколе осмотра места ДТП необходимо указывать расстояние прямой видимости и обзорности с водительских сидений транспортных средств, участвовавших в происшествии. Для этого данные транспортные средства или аналогичные им по типу и марке устанавливаются в точках, соответствующих их местонахождению перед ДТП, с которых можно различить значения дорожных знаков, светофоров, указателей, а также переходящих улицу пешеходов и другие объекты, находившиеся в границах происшествия и имеющие к нему отношение. Отметим, что такое толкование видимости не соответствует понятию, которое широко используется в метеорологических прогнозах.

Очевидно, что расстояние видимости определяется несколькими факторами, в числе которых следует отметить: а) освещенность проезжей части, обочин и тротуаров; б) габариты и светоотражающие свойства находящихся на месте ДТП объектов и дорожных покрытий; в) остроту зрения и цветочувствительность участников ДТП.

Определение расстояния видимости необходимо вести как по прибытию на место происшествия, так и в условиях, сложившихся на момент происшествия (времени суток, освещенности, состояния дорожного покрытия, состояния и работоспособности приборов освещения и сигнализации ТС и т. п.). При моделировании ДТП для определения видимости необходимо учитывать рост участников дорожного движения и очевидцев, а также отразить в протоколе высоту установки водительских сидений транспортных средств. Кроме того, следует учесть, что существует два критерия видимости на дорогах - видимость поверхности дороги и видимость встречного транспортного средства.

По существующим нормам поверхность дорожного покрытия в зависимости от категории дороги должна быть отчетливо видна на следующих дистанциях:

Показатели Категории дорог I II IIIIY
Видимость поверхности проезжей части (м) 150 120 75 50
Видимость встречного ТС (м) 300 240 150 100

Ценную информацию об истинных условиях движения в зоне ДТП может дать непродолжительное скрытое наблюдение за дорожным движением. Пользуясь этим приемом, можно установить дефекты дорожного покрытия, средств регулирования движения, которые вызывают: массовый выезд транспортных средств на полосу встречного движения, резкое изменение траектории движения транспортного средства, интенсивное торможение и другие опасные маневры.

Особые случаи фиксации обстановки ДТП

При полном отсутствии на месте ДТП каких-либо материальных ориентиров (дорог, линий электропередач и связи, геодезических знаков, холмов, оврагов и т. п.) одна из координатных осей плана задается по компасу, а начало координат помещается в точку касания земли одним из колес транспортного средства либо на начало наиболее длинного следа торможения или другого следа, имеющего отношение к данному происшествию. Затем от точки начала координат совершается проезд до ближайшего населенного пункта или какого-либо естественного или искусственного объекта, способного служить ориентиром. Пройденное при этом расстояние (измеренное по спидометру) записывается в протоколе осмотра места ДТП.

На проселочных дорогах или дорогах с гравийным, щебеночным, шлаковым или иным сыпучим покрытием, на которых невозможно четко выделить кромку или границы проезжей части, фиксацию объектов осмотра можно провести от так называемой базовой линии, заданной двумя материальными объектами, находящимися поблизости от места ДТП. В качестве таких объектов могут использоваться отдельно стоящие деревья, опоры линий электропередач и т. д. Указанные объекты следует четко обозначить и осуществить их геометрическую привязку на схеме с тем расчетом, чтобы в последствии их можно было отыскать на местности. Ширина проезжей части в данном случае измеряется не только по накатанному колесами автомобилей месту, но и по прилегающим к нему участкам, которые вполне могли бы использоваться для движения транспортных средств, участвовавших в ДТП.

Если ДТП происходит на дороге, проезжая часть которой сужена снежными валами и отсутствуют какие-либо материальные ориентиры, то в границах ДТП производится несколько измерений ширины реальной проезжей части. По их средним значениям устанавливается мнимая осевая линия. Затем путем раскопки снежного вала определяется ширина дорожного покрытия и обочины дороги. Расстояние от места ДТП до ближайшего километрового знака или подходящего ориентира можно измерить с помощью спидометра.

Перекресток сложной конфигурации. Привязку объектов осмотра в границах перекрестка, имеющего сложную конфигурацию, желательно осуществлять, полностью охватывая зону ДТП прямоугольными координатными осями, заданными от одного базового объекта, что обеспечивает минимальные погрешности при проведении измерений.

Детальный осмотр места ДТП

Детальный осмотр места ДТП включает в себя: 1. Осмотр участка проезжей части для обнаружения, фиксации и изъятия разнообразных следов. 2. Осмотр трупа. 3. Осмотр транспортных средств.

Наиболее целесообразной является такая последовательность осмотра следов и объектов на месте дорожно-транспортного происшествия: осмотр, фиксация и изъятие следов жидкостей, сыпучих веществ, мелких объектов (эта группа объектов и следов подвержена быстрому изменению и уничтожению, поэтому они должны осматриваться, фиксироваться и изыматься в первую очередь); осмотр стойких следов транспортных средств - торможения, частей транспортных средств на препятствиях, сооружениях, деревьях и т.д., следов и веществ биологического происхождения (следы этой группы более устойчивы, поэтому их осмотр, а также фиксация и изъятие без ущерба для дела могут быть произведены после осмотра легко изменяющихся следов); осмотр трупа и транспортных средств (объекты этой группы можно после их фотографирования, отметки мелом или краской точного положения на проезжей части дороги, улицы переместить на обочину дороги, тротуар. Такая необходимость нередко возникает при осмотре мест происшествий на дорогах и улицах с интенсивным движением, на путях городского электротранспорта).

Для дорожно-транспортных происшествий характерно наличие многочисленных следов и изменений в материальной обстановке. Целесообразно классифицировать их по месту нахождения, т.е. следы на дороге, следы на одежде и обуви пострадавших, следы на объектах окружающей обстановки, следы на транспортном средстве, следы на теле пострадавшего.

Виды следов на месте происшествия при ДТП

Следы на дороге можно подразделить на две группы: следы, оставленные транспортным средством и следы, оставленные пострадавшими. Следы, оставленные транспортным средством, в свою очередь, подразделяются на следы колес, следы скольжения частей транспортного средства, отделившиеся части транспортного средства и перевозимого им груза, следы в виде осыпей и потеков различного рода материалов и веществ.

К следам колес транспортного средства относятся следы качения, следы торможения, следы буксирования, следы бокового скольжения, следы скольжения частей транспортного средства, отделившиеся части.

Следы качения – образуются при качении колеса в свободном режиме при отсутствии проскальзывания колеса относительно опорной поверхности в продольном и поперечном направлениях, когда рисунок протектора шины отображается на следовоспринимающей поверхности без видимого искажения. На снегу и почве они представляют объемные отпечатки рисунка протектора; на асфальтобетонном покрытии – поверхностные следы наслоения. По данным следам можно определить тип, модель транспортного средства, а при наличии индивидуальных признаков установить конкретное транспортное средство.

Следы торможения образуются в результате скольжения колеса в продольном направлении при торможении транспортного средства. На асфальтированных покрытиях это смазанная в продольном направлении темная полоса, а на грунтовых – разрыхленная борозда. Начало следов обычно выражено менее четко, чем окончание. Расстояние между двумя параллельными следами соответствует колее транспортного средства, а ширина следа – габаритному размеру зоны контакта шины с дорогой.

Разрывы в следе торможения могут быть вызваны отрывом колеса от поверхности дороги, кратковременным прекращением нажатия на педаль тормоза, наездом на препятствие либо столкновением транспортного средства. В первом случае разрывы очень короткие и множественные. Разрывы в следах шин, вызванные периодическими нажатиями на педаль тормоза, обычно длиннее, так как реакция водителя недостаточна для столь частого прекращения и возобновления торможения, чтобы возникший прерывистый след был похож на изображение, создаваемое периодическим отрывом колес.

Следы буксирования – образуются при разгоне, резком трогании с места, преодолении подъемов и участков дороги, когда тяговая сила превышает силу сцепления ведущих колес с дорогой. Отличить их от следов торможения можно только при очень тщательном осмотре. При буксировании колеса камешки и песчинки вырываются шиной из покрытия и, оставляя царапины, отбрасываются назад, а при торможении – вперед по ходу движения.

Следы бокового скольжения образуются при скольжении колес в боковом направлении и могут возникнуть при заносе транспортного средства, движении на повороте, столкновении.

Следы заноса образуются при неконтролируемом движении транспортного средства, когда превышен предел сцепления шин с поверхностью. Траектория движения транспортного средства не совпадает с траекторией, заданной положением управляемых колес. Чаще всего эти следы располагаются дугообразно, причем расстояние между следами шин левых и правых изменяется, может иметь место их взаимное пересечение. Следы скольжения при повороте образуются под действием на транспортное средство центробежной силы в результате частичного бокового проскальзывания элементов рисунка протектора относительно опорной поверхности. Поперечная устойчивость и управляемость транспортного средства при этом не нарушается. Следы этого вида можно распознать по поперечным полосам в дугообразном отпечатке.

Следы бокового скольжения колес могут образоваться в результате изменения траектории движения транспортного средства под действием ударной силы при столкновении. Особенности их зависят от вида столкновения. Отличительным признаком их от других видов бокового скольжения является, как правило, резкое изменение направления и характера следа.

К следам скольжения частей транспортного средства относятся: царапины, борозды и выбоины; наслоения лакокрасочных материалов, пластмассы, резины и др. Данные следы на дороге могут оставить: разрушившиеся от удара либо в процессе эксплуатации детали транспортного средства (ходовой части, трансмиссии и др.); отброшенные в процессе столкновения части транспортного средства и перевозимого груза; части кузова при опрокидывании транспортного средства.

Кроме того, на месте происшествия можно обнаружить отделившиеся части транспортного средства и груза: детали, узлы, фрагменты кузова, облицовки транспортного средства, выпавший груз и др., а также следы в виде осыпей и потеков различного рода материалов и веществ (почвенное вещество с нижних частей транспортного средства, частицы лакокрасочных материалов и пластмассы, осколки рассеивателей внешних светосигнальных приборов, осколки наружных зеркал, ветрового и других стекол транспортного средства, горюче-смазочных материалов, охлаждающих жидкостей).

Также, на месте происшествия можно обнаружить следы, оставленные пострадавшим. Данные следы можно подразделить на следы обуви и следы волочения. К следам обуви относятся отпечатки и следы скольжения при наезде (малозаметны на асфальтобетоне, но хорошо обнаруживаются в снегу и влажной обочине). Следы волочения представляют собой царапины, оставляемые фурнитурой одежды (пуговицей, пряжкой и т.п.), пятна крови, волосы, фрагменты тканей человеческого тела, наслоение материала одежды и др.

Кроме того, на месте происшествия можно обнаружить вещи пострадавшего (предметы одежды, личные вещи и т.п.). Следы на одежде и обуви пострадавшего можно подразделить на две группы: следы при наезде и переезде тела транспортным средством, следы контакта с частями салона транспортного средства. К следам первой группы относятся: отпечатки деталей транспортного средства (рисунка протектора шин, фар, фонарей, бампера и др.); наслоения частиц лакокрасочного покрытия и пластмассы; наслоения нефтепродуктов и горюче-смазочных материалов; вкрапления микрочастиц и осколков деталей транспортного средства; следы крови; наслоение почвенного вещества; механические повреждения. К следам второй группы необходимо отнести: отпечатки рисунка накладок педалей на подошвах обуви водителя; отпечатки рисунка напольных ковриков на подошвах обуви пассажиров и водителя; отпечатки ремня безопасности; повреждения материала одежды в результате контакта с выступающими частями (рулевым колесом, рычагом переключения передач и др.); следы крови, волосы, фрагменты тканей человеческого тела; частицы ткани, из которых сшиты чехлы сидений.

Следующей категорией следов автотранспортных происшествий являются следы, находящиеся на объектах окружающей обстановки. К наиболее распространенным объектам окружающей обстановки относятся: постоянные дорожные ограждения в виде железобетонных стенок и бордюров, а также в виде стальных профильных полос либо стальных тросов, закрепленных на железобетонных или металлических опорах; дорожные ограждения временные, для ограждения мест производства работ; стойки опор дорожных знаков, светофорных объектов, осветительных устройств и электропередачи; опоры мостов и путепроводов; придорожные сооружения (остановка, забор и т.п.); деревья и кустарники.

Транспортное средство, взаимодействуя с вышеуказанными объектами, может оставить на них следы в виде: деформации; царапин, разрезов и разрывов; наслоений лакокрасочных материалов и пластмассы, горюче-смазочных материалов и других материалов и веществ; отпечатков выступающих деталей транспортного средства; отделившихся от транспортного средства частей (осколков фар, фонарей и стекол; частей декоративной решетки, бампера, кузова и др.).

Следы и повреждения на транспортном средстве можно подразделить на три группы. К первой группе относятся следы, возникшие при столкновении транспортных средств и наезде на неподвижные объекты; ко второй группе необходимо отнести следы, возникшие при наезде на пешеходов; третья группа включает в себя следы, возникшие при опрокидывании транспортного средства.

Следы, возникшие при столкновении транспортных средств и наезде на неподвижные объекты, представляют собой: деформированные участки частей транспортного средства; потертости, царапины, задиры, разрезы и разрывы, отображающие макро- и микрорельеф следообразующего объекта (препятствия либо другого транспортного средства); следы скольжения деформированных и разрушенных частей транспортного средства по поверхности дороги (царапины, задиры, наслоения битума, почвенного вещества); отпечатки отдельных элементов подвижного объекта на частях транспортного средства; наслоения на поверхностях транспортного средства различных материалов и веществ, принадлежащих другому транспортному средству либо объекту, на который был совершен наезд; предметы (осколки фар, части декоративной решетки, бампера и борта кузова; куски бетона, коры деревьев, и т.п.), отделившиеся от неподвижного объекта или другого транспортного средства.

К следам на транспортном средстве, возникающим при наезде на пешеходов относятся: деформация частей транспортного средства, которыми был нанесен удар (вмятины на капоте, крыльях, передних стойках, бампере и других частях транспортного средства); повреждение ветрового стекла; потертости, царапины и отслоения лакокрасочных материалов и пластмассы; следы крови, частицы тканей человеческого тела, волосы; наслоения волокон материала предметов одежды; части предметов одежды и вещей, находившихся у пострадавшего (пуговиц, застежек, продуктов и их упаковок и др.).

При опрокидывании, на транспортном средстве остаются следующие следы: деформация крыши, стоек кузова, крыльев, дверей, капота, багажника, наружных зеркал; следы трения о поверхность проезжей части (потертости, царапины, стертости и отслоения лакокрасочных материалов и пластмассы, наслоения битума); разрушения стекол. В случаях, когда не установлено лицо, управлявшее транспортным средством во время происшествия (водитель скрылся, либо сведения о том, кто из находившихся в салоне во время происшествия лиц управлял транспортным средством, противоречивы или в последствии могут оспариваться).

Необходимо особое внимание уделить поиску и фиксации следов в салоне транспортного средства: характер и направление деформаций органов управления и элементов конструкции салона (рулевого колеса, рулевой колонки, педалей, рычагов, панели приборов, стекол и зеркал, дверей, стоек кузова, сидений, крыши); следы крови, наслоения частиц тканей тела, волосы; наслоения волокон материалов одежды; следы обуви; следы рук.

Следующая категория следов автотранспортных происшествий – следы и повреждения на теле пострадавшего. К данным следам относятся: отпечатки рисунка протектора шин и частей транспортного средства; механические повреждения (комплекс повреждений), причиненные человеку наружными и внутренними частями транспортного средства во время его движения или возникающие при его падении с движущегося транспорта.

В зависимости от условий возникновения повреждений, транспортная травма делится на следующие виды: травма от столкновения движущегося транспортного средства с человеком; травма от переезда колесом транспортного средства; травма от выпадения из движущегося транспортного средства; травма от воздействия внутренних частей транспортного средства; травма от сдавливания тела между транспортными средствами и другими предметами; комбинированные виды травмы.

Травмы от наезда транспортного средства на пешехода встречаются чаще других видов травм. Выделяют три варианта наезда: передней частью транспортного средства, боковой его частью и задней частью. В момент удара соприкасающиеся части транспортного средства и тело человека взаимно повреждаются. На транспортном средстве возникают вмятины на капоте, крыле, облицовке радиатора и др., разбиваются стекла фар и т.п., а на теле человека образуются контактные повреждения,рас положенные обычно на высоте ударяющей части транспортного средства. Первоначальный удар легкового автомобиля, как правило, наносится на уровне голеней, ниже центра тяжести тела человека, в результате чего пострадавший падает на автомобиль и получает повреждения туловища, верхних конечностей и головы от вторичного удара о капот, ветровое стекло и другие части кузова. Грузовой автомобиль, автобус или троллейбус наносят удар на уровне или даже значительно выше центра тяжести тела, поэтому после первичного удара тело отбрасывается на дорогу. Переезд колеса транспортного средства через тело человека как вид транспортной травмы встречается редко, чаще он сочетается с другими видами – ударом и выпадением из кабины транспортного средства.

К специфическим для переезда следам и повреждениям относятся отпечатки рисунка протектора шин, которые можно обнаружить как на теле, так и на одежде пострадавшего. Обнаружение данного отпечатка позволяет решить вопрос о его принадлежности к легковому или грузовому автомобилю или другому виду транспортного средства, а в отдельных случаях, когда в отпечатке протектора отобразились индивидуальные особенности, возможно идентификация транспортного средства, совершившего наезд.

Травма внутри транспортного средства возникает: при столкновении транспортного средства; наезде на неподвижные объекты (столбы, стоящие транспортные средства и др.); при опрокидывании; при резком торможении. Травма при выпадении из движущегося транспортного средства возникает в результате удара тела о части кабины, или кузова (первая фаза). Основные повреждения возникают во второй фазе – падении на дорогу. Сдавливание тела человека между частями движущегося транспортного средства и другими предметами – самый редкий вид транспортной травмы

Выявленные в процессе исследования повреждения позволяют решать вопросы о виде транспортной травмы, условиях и механизмах ее возникновения; взаимном положении автомобиля и пострадавшего в момент травмы; об идентификации конкретного транспортного средства.

Криминалистическое значение следов, обнаруженных на месте дорожно-транспортного происшествия заключается в том, что их исследование позволяет установить: причастность конкретного транспортного средства к происшествию, лицо, управлявшее транспортным средством, а также механизм происшествия.

Осмотр трупа

В тех случаях, когда труп находится на месте ДТП, его осмотр является обязательной составной частью осмотра места ДТП, соответственно все данные заносятся в протокол осмотра места происшествия. В иных случаях труп осматривается вне места происшествия и по результатам такого осмотра составляется отдельный протокол. Закон разрешает проводить данное следственное действие до возбуждения уголовного дела. При этом вынесение мотивированного постановления для его производства не требуется.

Осмотр трупа включает в себя: фиксацию позы трупа; осмотр и фиксацию повреждений на трупе; осмотр одежды и ее повреждений; обнаружение и фиксацию отделившихся от трупа следов биологического происхождения и иных предметов.

Важно точно зафиксировать положение различных частей тела трупа, расположение его относительно осевой линии, обочины дороги, транспортных средств - участников ДТП, предполагаемого места наезда и др. В процессе осмотра места происшествия следователь с участием судебного медика должен точно зафиксировать характер и локализацию телесных повреждений на трупе.

Не меньшее значение при осмотре трупа имеет осмотр его одежды. При этом важно иметь в виду, что должна быть осмотрена и исследована одежда как находящаяся на трупе, так и отделившаяся от него, для розыска скрывшегося транспортного средства (водителя) и его идентификации. При осмотре трупа подлежат также обнаружению и фиксации следы биологического происхождения.

Осмотр транспортных средств, причастных к ДТП производится для установления следующих данных: 1) типа, марки, модификации, регистрационных знаков транспортных средств и модели шин; 2) наименования и количества перевозимых ими грузов и пассажиров; 3) обнаружения следов и других вещественных доказательств, свидетельствующих об их причастности к происшествию, о других участниках ДТП и механизме данного инцидента; 4) состояния и работоспособности систем, способных оказать влияние на исход ДТП.

По результатам осмотра каждого транспортного средства составляется особой формы протокол осмотра и проверки технического состояния транспорта. Осмотр транспорта заключается, в том числе и в выявлении технических неисправностей автомобиля, которые могли явиться причиной ДТП или в какой-то мере изменить его динамические свойства. При производстве наружного осмотра следует исходить из того, что его цель в данном случае состоит не только в доказательстве причастности того или иного транспортного средства к происшествию, но и в сборе данных, изобличающих конкретных лиц как виновников ДТП, учитывая вероятность их заявлений о том, что они не управляли транспортом в момент происшествия, двигались иначе, чем указывают очевидцы, либо вообще не имели отношения к данному инциденту и остановились, чтобы оказать помощь пострадавшим.

Описание внешних повреждений транспортного средства и имеющихся на нем следов контакта с другими транспортными средствами, пешеходами целесообразно вести в следующем порядке: 1) передняя часть; 2) задняя часть; 3) нижняя часть (включая днище, колеса, трансмиссию и подвеску); 4) крыша; 5) боковые поверхности; 6) салон (кабина, кузов).

К наиболее характерным внешним повреждениям, по которым можно определить причастность транспортного средства к совершению ДТП, относятся: вмятины, трещины, разрывы, задиры, царапины, отколы, изломы и разрушения его частей ( прежде всего: бампера, капота, крыльев, лобового стекла, передних стоек кузова (у легковых автомобилей), дверей, крышки багажника и крыши). Их расположение фиксируется в протоколе координатным методом.

О виде происшествия можно судить по форме повреждений. Так овальные вмятины на крыльях, капоте и триплексном лобовом стекле свойственны наездам на людей; полные разрушения ветровых стекол, рассеивателей фар, разрывы металла - фронтальным и боковым столкновениям; наличие участков потемневшей, покоробившейся или опаленной краски - контактам с горевшими объектами или открытым пламенем.

Размеры повреждений деталей транспортного средства достаточно легко можно вычислить по их фотографиям. Исключение составляют только транспортные средства индивидуального изготовления, а также те, аналоги которых трудно отыскать. В этом случае фотосъемка производится с применением масштабной линейки. Глубину задиров и вмятин при этом измеряют при помощи рейки и линейки или с помощью простейших профилемеров, используемых в столярном деле.

Наряду с повреждениями детальному осмотру подлежат все выступающие части транспортного средства (ручки дверей, зеркала, антенные гнезда, противотуманные фары, изгибы деталей облицовки), которые могут сохранить свою форму вследствие повышенной конструкционной жесткости. На них нередко обнаруживаются кровь, мозговое вещество, волокна одежды потерпевших, краска и эксплуатационные материалы от других транспортных средств, частицы грунта и растительности.

Даже при наличии хорошего естественного освещения осмотр нижней части салона и кабины транспортного средства желательно проводить с использованием мощного источника света. При отсутствии экспертакриминалиста и других экспертов, необходимость участия которых определяется конкретными обстоятельствами, а также при невозможности поиска и фиксации следов на транспортном средстве из-за неудовлетворительных погодных условий, сотрудники ДПС должны предпринять меры по обеспечению сохранности следов для детального осмотра транспортного средства на эстакаде, подъемнике, опрокидывателе или смотровой яме).

На запыленных, загрязненных и замасленных частях днища транспортного средства, кожухах задних мостов, передней балке и деталях подвески хорошо отпечатывается структура тканей одежды потерпевших, прилипают кровь, волосы, мозговое вещество, частицы переносимых пострадавшими продуктов и т. п. Если после ДТП транспортное средство прошло небольшое расстояние, перечисленные компоненты могут быть обнаружены в канавках протектора, порезах и разрывах шин.

Поскольку следы пальцев рук водителей и пассажиров транспортного средства чаще всего обнаруживаются на ручках дверей, зеркалах заднего вида, рычаге коробки передач и стояночного тормоза, боковых стеклах дверей ( причем с обоих сторон), на панели приборов и переключателях, рулевом колесе, замке и крышке вещевого ящика, к ним нельзя прикасаться. Это особенно важно в связи с тем, что поиск и фиксация таких следов в современных автомобилях значительно осложнились из-за широкого применения мелкорельефных отделочных материалов. Необходимо обеспечить сохранность находящихся в транспортном средстве вещей, книг, инструментов, обрывков газет, остатков пищи, документов, окурков, спичек, различного мусора, а также отпечатков обуви водителей и пассажиров на педалях и резиновых ковриках салонов, способных стать предметом экспертного исследования. Лучший способ решения этой задачи - буксировка транспортного средства на жесткой сцепке или методом частичной погрузки к месту детального осмотра следователем, экспертами и специалистами. Однако, при неудовлетворительном состоянии маршрута буксировки (неровность дорожного покрытия, сильная запыленность, дождь, снегопад и т. д.) следует, соблюдая меры предосторожности, демонтировать детали со следами рук, ног, одежды и тел участников ДТП, частицами краски от других транспортных средств. При этом, отражая свои действия в протоколе, нельзя использовать по отношению к ним термин "вещественные доказательства", так как они станут таковыми лишь после вынесения следователем специального постановления. Вид каждого транспортного средства с четырех сторон, их внешние дефекты, а также заслуживающие внимания детали интерьера кабин, салонов и следы на них должны быть зафиксированы посредством фото- или видеосъемки в косопадающем свете минимум с двух противоположных позиций относительно горизонтальной и вертикальной осей транспортного средства.

Фиксация результатов осмотра ДТП

Результаты осмотра оформляются протоколом, дополнительными средствами фиксации обстановки на месте происшествия служат фотоснимки, планы, схемы, видеофильмы, фонограммы. Протокол осмотра места происшествия составляется в ходе осмотра или непосредственно после его окончания. Фиксация результатов осмотра ДТП включает в себя: 1) составление протокола; 2) фото- и видеосъемку места ДТП; 3) составление схемы ДТП.

Задачи и цели осмотра места происшествия при ДТП

Главной задачей осмотра является комплексное выявление обстоятельств, характеризующих механизм происшествия в целом. Особенностью осмотра места ДТП является то, что нередко в ходе этого процессуального действия приходиться осматривать и местность, и предметы, и трупы. При расследовании ДТП, преступление считается раскрытым, если установлено:

  • Имело ли место преступление предусмотренное ст. 264 УК РФ в данном случае либо такового не было? Характер расследуемого события во время осмотра, а часто и после окончания его еще не ясен. Обстановка места происшествия и имеющиеся там следы и другие вещественные доказательства не могут определенно указывать на наличие преступления или на отсутствие его. Известно, что не существует бесспорных доказательств. Даже автомобиль на встречной полосе не свидетельствует о том, что водитель данного автомобиля виновен в ДТП, автомобиль мог быть выброшен со своей полосы сильным ударом иного автотранспортного средства и т.п.;
  • Совершено ли преступление там, где осматривается место происшествия при ДТП, либо оно совершено в другом месте, а труп уже находился в автомобиле пострадавшего? Решение этого вопроса достигается изучением транспортных средств, следов волочения трупа, качения его при выбрасывании с поезда, мелких деталей, пятен крови и др. На трупе либо его одежде могут оказаться частицы различных веществ: грунта, пыли, грязи, растений, продуктов, которые отсутствуют на месте происшествия, и, значит, они происходят с другого места, которое надо найти;
  • Каковы пути появления лиц, участвовавших в ДТП, на место происшествия, пути их удаления оттуда, какие транспортные средства были использованы для прибытия к месту происшествия, куда ведут следы с этого места, по которым можно организовать погоню за лицами, действовавшими на месте преступления?
  • Сколько было лиц на месте происшествия? При ДТП остро может встать вопрос - а все ли участники находятся на месте ДТП или кто-то скрылся;
  • Мотивация действий участников ДТП? Для этого изучаются изменения, внесенные в обстановку места происшествия, исследуются предметы, которых касались участники события. Изучаются передвинутые или перевернутые предметы, следы ног, рук, различные пятна, расположение автомобилей, мелкие предметы и частицы веществ, царапины, повреждения и др.;
  • На протяжении какого времени находились участники ДТП на месте происшествия? Решить этот вопрос можно путем всестороннего изучения и оценки всех следов и обстановки места происшествия;
  • Когда произошло ДТП? Если на трупе имеются телесные повреждения, то нужно искать следы и другие данные, указывающие на время причинения потерпевшему телесных повреждений, время наступления смерти, когда труп доставлен на место его обнаружения. Окончательные выводы о времени наступления смерти либо нанесении повреждений потерпевшему будут сделаны после судебно-медицинского исследования трупа. Но нередко эти выводы можно сделать по данным осмотра.
  • Установить точное место происшествия (наезда автомашины на пешехода, причинения телесных повреждений потерпевшему), в каком положении находились участники ДТП? Ответы на эти вопросы следует искать изучением расположения следов, предметов, отделившихся частей транспорта, позы и расположения трупа, локализации телесных повреждений, направления раневых каналов, расположения пятен крови, их формы, направления и других данных;
  • Какие побочные действия, помимо основных, по достижению преступной цели совершены на месте происшествия, например, не предпринимал ли преступник каких-либо действий по сокрытию преступления либо фальсификации следов (между прочим преступником может быть специально подставившийся потерпевший). Установление этих обстоятельств позволяет обнаружить дополнительные следы;
  • Какие предметы оставили участники ДТП на месте происшествия? Какие следы с места происшествия могли остаться на теле преступника, на его одежде, орудиях причинения смерти, взятых им ценностях и иных предметах? Кто и откуда мог наблюдать или слышать происходившее на месте происшествия?